特斯拉降价了还是买不起 那就等等买手机
来源:ZOL中关村在线 | 发布时间:2018-07-26 09:07:30 | 浏览次数：1572
原标题：特斯拉降价了还是买不起 那就等等买手机
近日，国外知名数码科技网站SlashLeaks曝光，美国电动汽车及能源公司特斯拉，将要推出智能手机的消息，并且还曝光了两张印有特斯拉logo的手机背壳和正面屏幕盖板。根据曝光的注释来看，这款产品将被命名为“Quadra”。
这张曝光图引发了网友的热议和猜想，难道特斯拉真的要出手机吗？
买不起特斯拉汽车 还买不起他的手机么？
曝特斯拉智能手机前后面板（图片来自于SlashLeaks）
目前特斯拉公司主要经营的项目包括电动汽车、太阳能板、以及存储设备等等，大家对这家公司印象最深的应该就是Model系列电动汽车。而如今特斯拉竟然传出要推出智能手机的消息，其实也并非空穴来风，毕竟特斯拉终归是一家科技公司，而非传统汽车制造商。
那么网传的特斯拉手机，到底可信度有多高？我们都知道，在国内曾经有一家手机厂商做过电动汽车，但汽车厂商做手机貌似还从来没有过。那下面，就让我们简单的来分析一下，特斯拉做手机这件事到底靠不靠谱呢？
●一家尚未盈利的公司 跨界造手机有点难
我们先来看看特斯拉究竟有没有实力制造手机呢？
首先，在今年2月份马克思发布一则推文：“7000 cars, 7 days”，也就是说特斯拉在今年年初才刚刚实现了每周7000辆的产能，而这7000辆可是5000辆Model 3和2000辆Model S/X 的产能数据。要知道特斯拉需要每周卖出约14000台Model 3才能实现盈利，而目前Model 3迟迟不能正常交付，让特斯拉的资产负债变得日趋严峻。
埃隆·马斯克2月份发布推文宣布每周产能达到7000辆
其实，特斯拉公司目前一直处在烧钱的模式，据悉每分钟烧钱6500美元。而关注度很高的Model 3电动汽车被视为扭亏为盈的产品，但却迟迟无法满足订单需求，这着实有些尴尬。从另个一层面来讲，特斯拉一直处在“未盈利”的状态，而急于跨界进入手机领域并不现实，无论从研发成本、人力成本以及市场布局，都不是一个明智的选择。
●手机市场趋于饱和 入局属冒险之举
IDC发布数据显示，2018年第一季度全球智能手机市场出货量达到3.361亿部，同比下降2.4%，主要原因在于中国市场的出货量自2013年第三季度以来首次跌至1亿部以下。
不难看出，全球手机市场已趋于饱和，一线手机品牌全球销量基本保持着相对稳定的格局。如果特斯拉此时入局，很难在短时间推出有竞争力的产品。尽管特斯拉具备足够的创新基因，也有无限的可想象空间，但转移到手机产品上，从研发、到生产、再到销售和渠道等环节，并能够让市场和消费者接受，是需要相当长的一段时间。
特斯拉现在可不是“三心二意”的时候，毕竟要在年底前实现盈利目标，现在需要集中一切精力放在产能上面，尽快消化掉Model 3大约积压超过45万的预订。这样才能给那些华尔街和美国高逼格投资人士一个满意答卷。
●技术型公司 创新或能给手机带来新灵感
特斯拉的核心是一家技术公司，生产着世界上有史以来最令人难以置信的革命性产品。抛开盈利的问题，如果从目前特斯拉成熟的电池技术、独立车载操作系统、自动驾驶技术和综合制造能力四个方面看，特斯拉如果生产手机还是具备这个实力的。
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特斯拉Model S最高续航里程
特斯拉在其电池排布、热管理系统、电池管理系统上进行了非常深入的设计，如果造手机的话，特斯拉在电池技术的储备，很可能会影响到手机的ID设计和续航时间。
除了电动汽车上使用的18650锂电池外，特斯拉在收购SolarCity后，开始建设能源部门。业务涵盖太阳能发电、能源存储、电动汽车充电等业务。目前，特斯拉太阳能业务已经形成闭环。如果大胆猜测的话，今后特斯拉真的推出智能手机，太阳能技术可能会有可能改变目前手机电池续航的窘境。
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YouTube曝光特斯拉手机渲染图（Andriod系统）
●能造火箭和太阳能 技术门槛不是问题
刚才也说到，特斯拉Model系列电动汽车在续航以及快充上领先同级别的汽车制造商。此外，特斯拉在软硬结合、自动驾驶以及车载系统上具有一定的长处。
了解特斯拉电动汽车的人都知道，特斯拉Model S上的那块触摸显示屏颠覆了人们对车载系统用户体验的一般印象。这也反映了车载系统设计的进步优化。在这块17英寸的显示屏上还有一个集成的数字显示器，用来显示里程，电力消耗功率，以及预期里程和一个随着时间变化的可视化图表。车上的所有数据均可以通过这块显示屏来显示。
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特斯拉Model S中控车载系统（图片来自于Pocketlint）
特斯拉的车载系统是由NVDIA作为车载触控系统的硬件提供商，并基于Linux应用平台所自主开发。日前，特斯拉在中国地区已经发布了V7.0车载系统，主要增加了车辆自动驾驶方面的功能，包括自动车道保持、自动变道和自动泊车等。
人工智能自动驾驶方面特斯拉一直都在探索。去年特斯拉CEO伊隆·马斯克在NIPS大会的一场圆桌讨论上透露称，“由吉姆·凯勒带领的Autopilot硬件工程团队正在开发专门的人工智能芯片，我们认为是全球最棒的AI芯片”。
综上所述，就目前特斯拉的整体布局和现阶段的主要任务来看，短时间涉足手机领域的可能性并不大。不过汽车品牌联合手机品牌，推出定制版手机营销做法还是可行的。下面我们也联想一下手机与汽车跨界合作的一些经典案例。
·华为保时捷跨界合作 提升溢价能力
说起与手机与汽车合作，那就不得不提华为。华为从Mate9首次联合保时捷推出Porsche Design版本手机之后，从此就开始了与保时捷公司的深度合作。可以说每一代保时捷定制手机，都代表着华为历代最优秀的设计水准。
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华为Mate RS保时捷设计
我们都知道，手机联合奢侈品牌打造高端产品早有先例，但无非都是贵贵贵，将那一部分高端所带来的溢价凌驾于消费者身上。而从华为开始，与名车强强联合，其出发点自然是打造高端的品牌加之，其次是通过高精尖的极致创新来打动消费者，来赢得口碑。
·OPPO跨界演绎“速度与激情”
本年度还有一个与高端汽车品牌强强联合手机品牌，那就是前不久刚刚发布的OPPO Find X。在发布会最后，OPPO为大家带来了兰博基尼版OPPO Find X。为了将Find X的未来感和兰博基尼汽车的速度进行更好的诠释，在Find X兰博基尼版上特别搭载了SuperVOOC超级闪充。
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OPPO Find X与兰博基尼汽车合作
这也是自2014年Find 7首次带来VOOC闪充功能以来， OPPO在充电领域一直处于行业领先地位，SuperVOOC超级闪充则在前者的基础上将充电功率提升到50W以上，仅需35分钟即可充满一部手机。也正是如此，Find X兰博基尼版真正意义将跑车的“快”展现了淋漓尽致，也让我们感受到了近距离的“速度”和“激情”。
最后再说两句
通过上述的综合分析，虽然特斯拉公司一直聚焦技术创新，并领跑整个电动汽车行业。但跨界进入一个相对很成熟的手机行业可能性并不大。一方面会影响专注电动汽车生产的精力与资源。另一方面，进入陌生领域还需要重新整合资源和行业布局，并承担不小的风险。
相比之下，特斯拉品牌合作形式倒是有可能出现。随着国产手机品牌在世界的影响力逐渐扩大，因此并不排除未来将会与国内手机品牌跨界合作。再加之，特斯拉在电池以及车载系统方面的优势，联合推出一款特别版的手机，定位中高端市场应该还是会吸引不少科技粉丝和马斯克的忠实拥趸。
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